Hoffentlich werde ich nicht all zu alt, das hält man ja kaum mehr aus auf diesem Planeten... 23.01.19, 10:25 Bei 35 Grad Celsius (95 Grad Fahrenheit) reduzierte sich die Reichweite durchschnittlich um vier Prozent (ohne Klimaanlage). Tesla widerspricht der Studie und gibt an, interne Ergebnisse würden den Zahlen des AAA für das Kälteszenario „nicht einmal nahekommen“, eine genaue Zahl nennt man jedoch nicht. Vorteil bei Fzg mit Rekuperation Akku wird bei Bergabfahrt geladen Der einzige Unterschied ist doch nach wie vor die Dauer, die Energie wieder in das Fzg rein zu bekommen. Aber was bedeutet das konkret? Am Langlauf-Rennen im Engadin hatten die Teilnehmer mit eisigen Temperaturen zu kämpfen. Bei minus 20 Grad beträgt die Kapazität nur noch ungefähr 50 Prozent, bei minus 40 Grad etwa zwölf. | 1 Antwort. Aber warum ist das eigentlich so? 09.02.19, 20:28 Nachts bei minus 20 Grad: Bergwacht muss Vater und Sohn (5) von Gipfel retten. Jan 2021 Die finnische Stadt Oulu zeigt, was es braucht, damit Menschen im Winter Velo fahren. Wohl dem, der einen großen Akku hat. Als Plugin-Fahrer spreche ich hier aus eigener Erfahrung nur für die Klimaanlage. Gibt es einen Reichweitenunterschied bei Fahrten im flachen Gelände und in bergigen Regionen ? Flüssigkeit für die Kühlung und 8 Jahre Garantie. Mit 100 km/h sind es schon nur noch 416 km und bei Tempo 130 ist nach 284 Kilometern Schluss. mein Postbote meinte 30% ihrer E Fahrzeuge sind in der Werkstatt, weil sie bei der Kälte gar nicht mehr gehen. Am besten wie hier überschrieben: minus 10-15-20 Grad - unter Laborbedingungen besser als im Realbetrieb möglich. Bye-bye, Zweisitzer: Der neue Smart wird ein winziges Elektro-SUV, Tesla Model S und X 2021 Interessant dabei: Bei Tempo 130 sind es 97 Kilometer und damit kaum weniger – die. | 1 Antwort. In einigen Elektroautomodellen gewährleistet dies eine eingebaute Batterieklimatisierung. Ihr zuletzt gelesener Artikel wurde hier für Sie gemerkt. „Als ich bei minus drei Grad vom Hotelparkplatz fuhr, waren die 98 km Restreichweite vom Vorabend auf 62 zusammengeschmolzen“, erinnert sich Diez – zu wenig, um die Strecke zur Talstation hin und zurück ohne Zwischenladen zu schaffen. Bei fast leerem Akku ist es natürlich ein Problem. 220+ km bei 20 Grad Außentemperatur. Steuerhorn statt Lenkrad, Computer übernimmt Richtungs-Wahl: So irre sind die neuen Teslas, Neuer Grad der Eskalation TEILEN. Aber Sie ist verkraftbar und keineswegs so groß wie behauptet bzw. Hohes Tempo allerdings auch. Ich finde, bei einem Thema wie diesem können & sollten v.a. Bei Parken im Freien werden sie nach 2 Tagen ihrr blaues Winter erleben. Sind noch 40 Liter im Tank, nur als Beispiel, kann man 40 Stunden bei Standgas auf der Autobahn stehen, ehe man anfängt zu frieren! Elektroautos im Winter: Akku-Handhabe bei … Bei minus 20 Grad haben die Lithium-Ionen-Akkus, die den Strom liefern, nur noch die Hälfte ihrer Kapazität. Bei Hitze würde der Verlust lediglich knapp ein Prozent betragen. | 1 Antwort. Wie fährt sich ein Elektroauto im Winter? Doch während die Kälte zwar den Spritverbrauch eines normalen Autos leicht erhöht und zu Startschwierigkeiten führen kann, haben Elektro-Fahrer ein viel größeres Problem: Bei ihnen zehrt die Kälte ganz erheblich an der Reichweite. Jahr, freie Motivwahl, kontaktlos bezahlen, Harley-Davidson Visa Chrome Card - Tankstellenrabatte, kostenlos im Ausland, MercedesCard Gold - Mit Reiseversicherungspaket, kostenlos im Ausland, Mehr Kreditkarten für Auto- & Motorradfahrer im Vergleich - Finden Sie hier die richtige Kreditkarte für Ihre Bedürfnisse, Tempo und Heizung vs. Reichweite: EFAHRER-Rechner: So weit kommen Sie mit dem E-Auto im Winter wirklich. Und fährt sich wie ein Engel auf Flügeln! ... zwischen 20 und 40 Grad Celsius. 24.01.19, 18:47 Hast Du aber bei einem bei -20 Grad geladenen Akku eine Tour gemacht, werden mehr Balken verschwunden sein, wie vor einigen Monaten, bei +20 Grad. Da ich auch Elektrolaie bin, weiss ich nicht ob meine Annahme zu hundert Prozent stimmt, aber ich denke, dass die Balken von lehr bis voll immer nach der Ladung zur Verfügung stehen. | Die Verbrauchsangaben im Katalog sind für E-Autos genauso wie bei Benzinern und Dieseln nur ein Richtwert, auch wenn mit dem neuen Testzyklus bei allen Antriebsarten jetzt realitätsnähere Werte ermittelt werden. Bringt bald Ihre Pakete: Wie weit kommt ein Elektro-Transporter eigentlich im Winter? | Bei minus 40 Grad wird sich ein über Stunden im Freien geparktes Elektroauto ohne Vorwärmen nicht von der Stelle bewegen. Wer im Winter mit fast leerem Tank im Stau auf der Autobahn steht, dem ist nicht zu helfen! Der US-Verkehrsclub AAA (American Automobile Association) hat eine neue Studie veröffentlicht, wonach Elektroautos bei Minusgraden erheblich an Reichweite verlieren. Stop and go mehr Verbrauch Berge mehr Verbrauch. Eines zeigt die Erfahrung mit E-Autos in der Praxis übrigens ganz deutlich: Ein erheblicher Reichweiten-Killer ist die Geschwindigkeit. Stand: 07.02.2019, 14:49 Uhr. 23.01.19, 13:10 Zürich zeigt derweil, wie man es verhindert. Hier die Antwort auf Ihre Fragen: es verhält sich genauso wie beim Verbrenner: schwerer und/oder mehr Verbraucher an: höherer Verbrauch. Das Worst Case-Szenario minus 20 Grad bedeutet für. Der Faktor ist immer der Fahrer! Warten Sie erst mal ab bis die Maut für E-Fahrzeuge kommt oder glauben Sie dieser Staat verzichtet in Zukunft auf die Einnahmen aus der Mineralölsteuer ? Wirkt sich der Energieverbrauch im Stau, bei Stop and Go, negativ auf die Reichweite aus ? Der Winter 2019 wird aber auch für einige Regionen Deutschlands hart: Minus 20 Grad sind für die Nächte angesagt. Wie weit Sie mit Tesla, i3 und Co. wirklich kommen. Da wird Vollgas im 1. freigeschaltet wurde. Der Wagen aber musste die ganze Nacht bei minus 12 Grad Celsius aushalten. Ähnlich verhält es sich bei Wintertemperaturen von minus 20 Grad. Jahr elektrisch. fuzo explains...was ist dran an Clubhouse? Dahinter landete der Chevrolet Bolt (2018), der 47 Prozent an Reichweite verlor. Die Stadt, in der Kinder bei minus 20 Grad Velo fahren. Der US-Automobilclub AAA warnt, dass die angegebenen Reichweiten von E-Autos bei Kälte nicht einmal annähernd erreicht werden. Leute mitreden, die praktische Erfahrung mit einem E-Auto im Winterbetrieb haben. Bei einem Tempo von etwa 100 km/h beträgt der Verlust lediglich zehn Prozent. : rund minus sechs Grad Celsius) [sinkt], wenn die Klimaanlage genutzt wird, um den Innenraum des Fahrzeuges zu wärmen“. 01.02.19, 16:31 | Das bedeutet, die Klimaanlage sollte bereits aktiviert werden, wenn das Fahrzeug noch am Ladekabel hängt, um den Akkuverbrauch während der Fahrt möglichst gering zu halten. Klaus Mengel. Das ist hier genau so. Christian Berlingo. Doch zurück zum Winter. ie durchschnittliche Reichweite eines Elektroautos „um 41 Prozent bei Temperaturen von 20 Grad Fahrenheit (Anm. Mein Benziner hat im Verbrauch andere Werte, nicht immer negativ. Ich fahre jetzt den 5. Sie fahren ja eh kein E -Mobil sondern dank Range Extender ein Hybridfahrzeug. Grund für mein Interesse am Thema «Tesla in der Kälte» ist, dass diesen Winter die Auslieferungen des Tesla-Massenmodells «Model 3» in der Schweiz und ganz Westeuropa begonnen haben. Bei sommerlichen 20 Grad plus liegt die Reichweite bei 50 km/h bei 384 Kilometern. Vielen Dank! Im Interesse unserer User behalten wir uns vor, jeden Beitrag Todsünden im Winter: Diese fünf Fehler sollten Tesla-Fahrer nie machen, Volkswagen VISA Card - Kostenlos im 1. Auf unserem E-Mobilitäts Portal EFAHRER.com finden Sie alle auf dem deutschen Markt erhältlichen E-Fahrzeuge & Hybride mit technischen Daten, Preisen, Lieferzeiten und Modellvergleichen. Schwunkvoll (youtoube) hat mit dem Ioniq elektro mal den Heizungsverbrauch bei Minusgraden im Stand getestet: ca. Er lag bei 1-2% pro Stunde. Bevor die I-PACE eTROPHY am 16. Felix Schindler / 28. Und die Vorwärmfunktion ist doch nichts anderes als ein Aufheizen unter Kabel. Dazu gibt es laufend Insider-News, Tests aller wichtigen Fahrzeuge, einen Überblick zu Ladestationen und einen Reichweitenrechner. Nach 10 h also ca. In spätestens 5 Jahren ruft das Finanzamt den Kilometerstand direkt an den tollen E-Fahrzeugen ab und sagt ihnen was Sie zu zahlen haben - danach sieht die Bilanz dann völlig anders aus. Minus 40 Grad zeigt das Thermometer an, als Nelson Piquet Jr, Werksfahrer im Formel E-Team Jaguar Panasonic Racing, das allradgetriebene Modell über die eisigen Seen des Jaguar Land … Dabei sind es nicht einmal 120 Kilometer hin und zurück. Bei null Grad bleiben für den Stadtverkehr 470 km, für die Landstraße 348 und für die Autobahn noch 258 km übrig. ... Der Moderna-Impfstoff muss hingegen “nur” bei -20 Grad Celsius transportiert werden. Trotzdem ist er auch in skandinavischen Ländern beliebt - etwa im Elektro-Land Norwegen, wo BMW satte 75 Prozent seiner Autos mit E-Antrieb verkauft. Bei minus 20 Grad schrumpft der Aktionsradius auf 106 Kilometer zusammen (Stadtverkehr mit 50 km/h). Allerdings war die Ursprungsreichweite (91 Kilometer) aufgrund der hohen Geschwindigkeit geringer. Sie spiegeln nicht die Meinung der Redaktion wider. Ist Ihr Fahrzeug zudem voll beladen, haben Sie noch mehr Gewicht, das vom hohen Luftwiderstand gebremst wird. 26.01.19, 10:22 Da kommst du mit dem e-Golf gerade mal 90 km … Die Problematik wurde bei allen Fahrzeugen festgestellt, wobei der BMW i3s die größten Einbußen verzeichnete. Das ist ein Problem: Schon bei minus drei Grad komme ich nicht auf die Arbeit und zurück, ohne zwischendurch laden zu müssen. Im Rahmen der Studie wurden insgesamt fünf verschiedene Modelle getestet, die auch in Europa erhältlich sind: der BMW i3s, Chevrolets Bolt EV (in Europa als Opel Ampera-e erhältlich), Nissan Leaf (das meistverkaufte Elektroauto Europas), Teslas Model S sowie der VW e-Golf. Verstehe nicht, was sie wollen? Dauer: 01:10 vor 49 Sek. Extrem-Winter: Bei minus 20 Grad können Sie 154 Kilometer (Stadtverkehr), 167 km bei Tempo 100 und 140 km bei Tempo 130 erwarten. Dahinter landeten Teslas Model S 75D (minus 38 Prozent), VWs e-Golf (minus 36 Prozent) und der Nissan Leaf (minus 31 Prozent). Die Batterien müssen bei den gängigen Modellen mindestens auf minus 25 Grad temperiert sein. Allerdings bleibt sein Einsatz bei echten Minusgraden auf den urbanen Bereich nebst Umland begrenzt, wenn man nicht häufige Ladepausen einlegen will: Der Tesla S (ausgewählt haben wir hier das Modell S 100 D mit 100 kWh großem Akku und Allradantrieb) ist zwar einer der teuersten Stromer auf dem Markt, aber auch einer, mit dem man selbst im strengsten Winter noch am ehesten Langstrecken bewältigen kann. (futurezone) | vermutet wird. Bei meinem iOn (der Akku ist zwar nochmal etwas kleiner als der vom eUP, aber grob könnte das vergleichbar sein) steigt die Akkutemperatur je nach Belastung … Muss ich meine Passwörter wirklich regelmäßig ändern? Bei null Grad sind es 241 km (Stadt), 207 km (Tempo 100) und 160 km (bei 130 km/h auf der Autobahn). 8 kWh Verbrauch. In einigen Elektroautomodellen gewährleistet dies eine eingebaute Batterieklimatisierung. Einerseits sinkt die Kapazität der Akkus bei niedrigen Temperaturen erheblich, aber auch die Tatsache, dass interne Systeme wie die Klimaanlage bei tiefen Temperaturen viel Strom verbrauchen, bereitet Probleme. Ja, das ist weniger als die ca. So benötigt das Pfizer-Medikament etwa Temperaturen von unter minus 70 Grad Celsius. Gut, der Staat arbeitet eh an allen Ecken und Enden gegen seine Mitglieder, aber das ist irgendwie sehr sehr dumm/böse/hinterlistig. Was auch die aktuell neu aufgeflammte Diskussion um Tempolimits auf Autobahnen erklärt: Es geht der Politik weniger um das CO2, das man damit einsparen könnte; sondern wohl eher um die Tatsache, dass ein Tempolimit eigentlich unabdingbar ist, wenn Elektroautos auch Langstrecken-tauglich sein sollen, ohne dass ihnen Diesel- und Benziner-Fahrer eine lange Nase drehen. In Kategorie zwei finden sich besonders prall gefüllte Kältekiller (Gewicht: 610–720 g), die auf Wintertouren im hohen Norden selbst bei unter minus 20 Grad noch einheizen. Das Navi lügt nicht: Wir fahren wortwörtlich auf dem (zugefrorenen) Meer. „Also los bei 4 Grad Außentemperatur mit einem kompakten Elektroauto neuester Generation zu einem 40 Kilometer entfernten Termin. 23.01.19, 12:17 TEILEN. Bei minus 40 Grad wird sich ein über Stunden im Freien geparktes Elektroauto ohne Vorwärmen nicht von der Stelle bewegen. Und die Straße dann im 1. Akkus sind nun mal nichts für die Ewigkeit. 21 bis 23C°) – wo diese bei ca. „Das ist etwas, womit sich künftig alle Autohersteller beschäftigen müssen, wenn sie den Anteil ihrer Elektroautos weiter erhöhen wollen, da das Konsumenten doch überraschen könnte“, sagt Greg Brannon, verantwortlich für Fahrzeugtechnik beim AAA. Und wenn ich die Post bei mir sehe, dann sind deren Autos sowieso die Hälfte der Zeit in der Werkstatt. Ein neuer Reichweiten-Rechenr zeigt, wie weit Sie mit einem Stromer im Winter wirklich kommen, Nissan-Stromer kommt weiter als der Elektro-Golf - aber der Akku hat ein Kühl-Problem, Neuer Elektro-BMW im Test: Am Schluss jagt uns ein, Bitte loggen Sie sich vor dem Kommentieren ein, muss der Akku die Stärke des gelieferten Stroms erhöhen. | Das sind 3276 Euro bei 30 Cent für 1 kw. Insider-Berichte, Tests, Ratgeber, Videos, Hintergründe: Jede Woche versorgt Sie FOCUS Online mit den wichtigsten Nachrichten aus dem Ressort Auto. Ein Benzinmotor verbraucht, je nach Größe, ca. Sie können zudem direkt kostenlos eine Probefahrt für Ihr Wunschauto vereinbaren und so unkompliziert in die E-Mobilität starten. Herrschen schließlich 20 Grad Celsius MINUS, fällt die Reichweite auf 68 km (30 km/h), 82 km (50 km/h) und 70 km (100 km/h). Das liegt an den Rahmenbedingungen, die die alte NEFZ- wie die neue WLTP-Norm festlegen. Während viele Fans der Elektromobilität wohl schon lange mit einem … Da freut sich der Turbodiesel. Das liegt dann wohl an den Streetscootern an sich und nicht an Elektroautos generell. Wird es klirrend kalt, steigen die Verluste weiter. Nicht nur die Reichweite der Batterie ist im Winter ein Problem. Während die Verbrenner irgendwann die Motoren aus und die Türen weit auf machten, konnte ich im klimatisierten Fahrzeug sitzen bei sehr geringem Verbrauch. Herr Bosbach sagte schon : Meinung reicht nicht, Ahnung ist entscheidend. Bei 0 Grad kam der E-Pkw 82 Kilometer weit. 23.01.19, 13:55 Nichtsdestotrotz sind die Normverbräuche eine gute Basis, um die realen Verbräuche in Abhängigkeit von gefahrener Geschwindigkeit und Außentemperatur hochzurechnen", so Reitberger. | Jein. Wer ein Handy hat oder - wie ich- ein e-bike fährt, weiß, wovon hier die Rede ist. Folgende Beispielrechnungen zeigen, wie sich die Reichweite bei verschiedenen Modellen auswirkt (alle Ergebnisse für rund 100 Fahrzeuge finden Sie bei EFAHRER.com). Da müssen Autofahrer nicht nur Scheiben kratzen, sondern auch mit schlappen Batterien rechnen. 03.04.19, 09:14 In den USA berichten nicht nur Tesla-Fahrer gerade, wie stark ihr Aktionsradius sinkt. Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt sieht es schon etwas besser aus: 166 Kilometer (50 km/h), 144 Kilometer (100 km/h) oder 111 Kilometer (130 km/h) bleiben übrig. Die USA durchleben gerade einen Extrem-Winter. 60000 km mit Jahresschnitt 182 kw/ km. Sind E-Autos im Winter Langstrecken-tauglich? | Die Reduktion der Reichweite sei auf verschiedene Faktoren zurückzuführen. Dashcam-Video zeigt: SUV-Fahrer überholt Tesla - dann schießt Fahrer auf ihn, BMW i4 M Opel und BMW prüfen bei 25 bis 40 Grad minus die Tauglichkeit ihrer Elektroautos Ampera, i3 und i8. | Hier können Sie den Newsletter ganz einfach und kostenlos abonnieren. Claus von Hinkelstein. Themenschwerpunkte und Medienpartnerschaften. Wie man die Google-Suche richtig verwendet, IBM beschleunigt Quantencomputer: Stunden statt Monate, Microsoft will mit Viva das Intranet ablösen, Citroën: Alle Transporter und Kleinbusse werden elektrisch, Das Internet der Dinge ist kein Trend, es ist die Zukunft, Ihr solltet das neue Chrome-Update rasch installieren, Künstliche Insel liefert Strom für 10 Millionen Haushalte, Ring aus Dunkler Materie rund um Zwerg-Galaxie entdeckt, Amazon hat Fahrern Trinkgeld gestohlen: Muss nun Millionen zahlen, Hausbesitzer fallen auf "blaues Häkchen" herein, Xiaomi blockiert Installation von Google-Diensten auf Handys, Tankstellen sollten E-Ladestationen anbieten müssen, Tesla bereitet neue Funktionen für kalte Jahreszeit vor, Teslas Model 3 sperrt Besitzer bei Kälte aus. | Bei einem Preis von 1.35 ergibt Kosten von 8100 Euro, ohne die üblichen Werkstattkosten, Öl, Inspektion, Bremsklötze, Bremsscheiben, Auspuff, Kat, Glühkerzen, Zahnriemen, Händedruck des Meisters etc.. Das Auto finanziert sich selbst. Bei den Testkandidaten handelte es sich um: Nissan Leaf, bei minus 14C° verfügt das Elektroauto Leaf nur noch über 45Prozent (75 Kilometer Reichweite) gegenüber der Reichweite bei Idealtemperatur (ca. "Die Algorithmen im Hintergrund unseres Reichweitenrechners bestimmen in Abhängigkeit von Luftwiderstand, Heizungsart (mit oder ohne Wärmepumpe) und Normverbrauchsangaben einen hochgerechneten Realverbrauch. Michael Vogt fuzo explains...warum sich die Erde schneller dreht, Video: Das Samsung Galaxy S21 Ultra im Test. Grundsätzlich winteruntauglich sind Elektroautos sicher nicht. Lieber Herr Köpenick . TWITTERN. An Tagen wie diesen ist es nicht unbedingt lustig, Fahrrad zu fahren. kann man nur im Langzeittest privat feststellen. Auch sollten bei uns wenigsten dezente Minusgrade im Labortest mit abgedeckt werden, und nicht nur Temperaturen zwischen +10 und+ 20 Grad. Oder den Teslas die auf Kaliforniens Highways im Wochentakt brennen - ich halte an den Ampeln bereits einen grösseren Sicherheitsabstand wenn zufällig ein Tesla vor mir auftaucht. Dan Hof. Mein Diesel brauchte 10 Liter/100 km. Das böse Erwachen kam am nächsten Morgen. Papier ist geduldig, genau wie bei Spritgetriebenen wird gelogen. Elektroautos im Winter: Reichweitenverlust verringern | ADAC Beginnen wir mit einem Kaltstart. fuzo explains... Wie will die Regierung Opfer von Hass im Netz schützen? Februar im glühend heißen Mexiko City in die zweite Runde geht, hat Jaguar Racing der Rennversion des elektrischen Performance-SUV einem arktischen Tiefkühltest ausgesetzt. ; Mitsubishi i-MiEV,bei eisigen Temperaturen verfügt der i-Miev nur noch über 49 % seiner ursprünglichen Reichweite von ca. Auslieferungen des Model 3 in der Winter-Saison. Bei 20 Grad und City-Tempo (50 km/h) sorgt der Maxi-Akku für eine Reichweite von satten 837 Kilometern. vor der Veröffentlichung zu prüfen. Gerd Kühne Durchschnittlich sank die Reichweite der Fahrzeuge bereits ohne Klimaanlage um zwölf Prozent bei minus sechs Grad (20 Grad Fahrenheit). Dagegen muss der Motor arbeiten. Ein aufgeladener Mitsubishi i-MiEV erreicht bei 30 Grad Celsius und eingeschalteter Klimaanlage 101 Kilometer. Für ihre Untersuchung werteten diese die Daten von 4.200 E-Mobilen aus. Die Pysik und Chemie lässt sich nicht so einfach überlisten. Im langsamen Stadtverkehr verringerte sich die Reichweite des Kfz bei derartigen Minusgraden auf ein Drittel. Um aber trotz geringerer Spannung die vom Motor angeforderte Leistung liefern zu können, muss der Akku die Stärke des gelieferten Stroms erhöhen . 90 Kilometer weit, bei normalen Temperaturen hat das Elektroauto C30 Electric eine Reichweite von ungefähr 150 Kilometern. Elektroautos … Ich habe noch nie gefroren in meinem E-Auto, steige dank Vorwärmfunktion jeden Tag in ein wacherlwarmes Auto. Wie bei anderen Elektromobilen machte die Kälte auch dem Akku von Volvos E-Auto zu schaffen: Bei minus 10 Grad kam das Elektroautoauto mit einer Akkuladung ca. Energieverbrauch Elektro-Personenwagen: Derzeit im Durchschnitt aller Modelle 23 kWh/100 km bei 20 Grad Celsius 26 kWh/100 km bei 30 Grad Celsius. Die Emobility-Plattform EFAHRER.com hat dazu einen Reichweiten-Rechner programmiert, in dem man neben den Auswirkungen der Geschwindigkeit auf die Reichweite auch den der Außentemperatur ermitteln kann (direkter Link zum Reichweiten-Rechner). Der US-Verkehrsclub AAA (American Automobile Association), Im Rahmen der Studie wurden insgesamt fünf verschiedene Modelle getestet, die auch in, Die Reduktion der Reichweite sei auf verschiedene Faktoren zurückzuführen. 120 oder 130 km/h reichen dann als Limit gar nicht aus, besser wären 80 oder 100 km/h. Das führt zur schnelleren Entladung der Batterie - die Reichweite schrumpft. Was nicht ausschließt, dass künftige Batterie-Generationen hier erhebliche Fortschritte machen dürften. Welchen Einfluß auf die Reichweite haben weitere Verbraucher, wie Klimaanlage, Heizung oder Radionutzung ? Wenn Sie mit einem Elektroauto 120 fahren, merken Sie bereits, dass die Reichweite deutlich sinkt. Mit Klimaanlage stieg der Verlust auf 17 Prozent an. Sepp-Reitberger, EFAHRER- und CHIP-Chefredakteur, erklärt, warum die Reichweitenangaben der Hersteller problematisch sind: "Die genormten Reichweitenangaben der Elektroautos sind so falsch wie die Verbrauchs-Angaben bei Verbrenner-Fahrzeugen. Oder man beginnt langsam einzusehen, dass E-Autos zwar für Kurzstrecken und auch Pendler-Fahrten im Umland eine prima Sache sind - und damit prinzipiell durchaus für einen recht großen Teil der Autofahrer – dass sie aber eben Benziner, Diesel und Hybride auf der echten Langstrecke zumindest mit der gegenwärtig verfügbaren Akkutechnik nicht sinnvoll ersetzen können. Unsere Developer arbeiten derzeit fleißig daran ein neues Kommentarsystem für euch zu entwickeln! Jeder Akku unterliegt einem Alterungsprozess. 03.02.19, 21:59 Liebe Community! Ein Lithium-Ionen-Akku lässt sich unterhalb von etwa minus zehn Grad aus Sicherheitsgründen nicht mehr laden, sofern er nicht beheizt wird. Die Kälte bleibt vor allem im Stadtverkehr ein Kilometer-Killer. | 42 kWh/100 km bei minus 20 Grad Celsius. Herbert Köpnick Mit einer Akku-Kapazität von 27,2 kWh gehört der Basis-i3 zu den Stromern mit mittlerer Reichweite. Auto Insider: Neues Smart-SUV Im Stau letztes Jahr im Sommer bei bald 30 Grad und voller Sonne konnte ich den Verbrauch beobachten. Wenn sie das E- Mobil nicht ständig am Ladegerät möglichst bei gut temperierter Garage spilt sich mit Fahren nicht mehr viel ab. | 2 Antworten. Sie automatisch per E-Mail benachrichtigt, wenn Ihr Kommentar Mit vollgeladenem 33 kWH-Akku zeigt mir die Anzeige bei eingeschalteter Sitzheizung und Heizung auf 21 Grad sowie Radio und LED-Licht 150 km Reichweite an. Bei wenigen Bremsvorgängen auf freier Autobahn kann das Fahrzeug gleichzeitig kaum Energie zurückgewinnen. Also unproblematisch. Wichtig ist, seinen Stromer möglichst vorzuheizen (geht zur Not auch ohne Ladeanschluss), so dass man in einem wohltemperierten Wagen losfährt. Auch Hitze bereitet den Akkus zeitweise Probleme, hier fällt der Verlust laut AAA aber nicht so erheblich aus. Selbst als Elektroauto-Enthusiast bin ich schon entsetzt, wie sehr die Reichweite in die Knie geht bei minus 10°C. So schaut‘s aus. Perfekt, wenn es am Abstellort eine Lademöglichkeit gibt, denn E-Autos können beim Laden den Fahrzeuginnenraum vorwärmen. So sieht die zu erwartende Reichweite des Stromers aus: Fazit: Als klassischer Zweitwagen bietet ein Stromer zwar selbst im harten Winter noch Pendler-taugliche Reichweiten, doch die Technik leidet unter der Kälte viel stärker als ein Verbrenner. Extrem-Winter: Bei minus 20 Grad können Sie 154 Kilometer (Stadtverkehr), 167 km bei Tempo 100 und 140 km bei Tempo 130 erwarten. Außerdem gibt es im Test 2020 noch die beiden Federgewichte von Haglöfs und Nordisk. 160 Kilometern liegt. Bei Tempo 100 immerhin noch 273 km und bei Autobahn-Richtgeschwindigkeit 187 km. Aber das haben ja auch Verbrenner, wenn sie mit fast leerem Tank in einen Stau geraten. Selbst bei Temperaturen von 40 Grad im Hochsommer erreichen E-Autos im Schnitt noch eine Reichweite von 80 Prozent der Herstellerangaben, berichtet die Zeitschrift Autoflotte mit Verweis auf die Flottenanalysten Geotob. Wenn so E-Mobilität aussieht ist das für mich nicht die Zukunft. Bin gestern gefahren und heute, jeweils bei Temperaturen um - 4 Grad. 0,5-1 Liter Benzin im Standgas je Stunde! Bei den folgenden Kommentaren handelt es sich um die Meinung einzelner FOCUS-Online-Nutzer. Bei Minustemperaturen und aktivierter Klimaanlage halbierte sich die Reichweite. Sie haben sich ködern lassen - die Rechnung folgt später. Ihr Kommentar wurde Generell laufen chemische Reaktionen bei niedrigen Temperaturen langsamer ab als bei Hitze. | 1 Antwort. BMW bringt Elektro-Sportler i4 und verspottet Elon Musks Teslas, Tesla Model 3 futurezone-Video: Frische Luft für Skelette und Tierpräparate, futurezone-Video: Das Apple-Event in drei Minuten, Dyson Pure Humidify+Cool im Test: Luftreiniger und Luftbefeuchter. Als registrierter Nutzer werden 0,8 kW. Die Batterien müssen bei den gängigen Modellen mindestens auf minus 25 Grad temperiert sein. Bald könnt ihr dann auch über diesem Wege mit uns in Kontakt treten und wir freuen uns schon auf viele interessante Kommentare! abgeschickt. Gang Vollgas zurück (ist ne Sackgasse). ... da ist der Hintergedanke eines Tempolimits vielleicht gar nicht die Umwelt oder die Sicherheit, sondern der Umstand, dass damit die heiligen E-Autos eher langstreckentauglich werden? Sommer-Szenario: Bei 20 Grad und 50 km/h sind satte 550 Kilometer drin. TEILEN. Die Studie besagt, dass die durchschnittliche Reichweite eines Elektroautos „um 41 Prozent bei Temperaturen von 20 Grad Fahrenheit (Anm. Wohnen sie Mal im Gebirge, wo längefristig Winter ist und es kalt ist. Winter elektrisch mit einem BMW i3 - nur für den kann ich sprechen. Bei minus 20 Grad sinkt die Reichweite im Stadtverkehr um 65 Prozent, bei 100 km/h um 20 Prozent. Manfred Stöcker Gang von Haus zu Haus gefahren, Auto aus, Pakete verteilen, weiter. Der Automobilclub rät unter anderem dazu, bei niedrigen Temperaturen das Fahrzeug zuhause „vorzuwärmen“. Bei Tempo 100 sind es nur noch 191 km, bei Autobahn-Richtgeschwindigkeit bleiben gerade einmal 130 km übrig. Fazit: Je kälter es ist, desto weniger Reichweite schaffen Elektroautos im Winter.
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