1 °C hatte. Wo liegen die Knackpunkte beim E-Auto im Winter und wo die Vorteile? Natürlich ist der Innenraum komplett durchgefroren und es kostet ordentlich Energie diesen aufzuheizen. Und genau das macht der ID.3 immer, wenn man mit kaltem Akku losfährt. Das Fahrzeug hat dabei nicht aktiv zusätzlich die Batterie geheizt, dies zeigt Temperatur aus dem Heizkreis. Mehr als 400.000 Inserate von Händlern: Hier finden Sie Ihren passenden Top-Gebrauchtwagen – geprüft und mit Garantie! Oder überhaupt die ganzen ID3. September 2019 auf der IAA in Frankfurt statt. Die Randbedingungen hatte ich natürlich detailliert geschildert und bei neunstündigem Dauertest, fällt auch die Akkuheizung der ersten 10 min ja nicht mehr ins Gewicht. JA: für Vielfahrer, Langstreckenfahrer, Nutzer aus kälteren Regionen, für die der Anschaffungspreis nicht so relevant ist. Audi Q2, Skoda Kamiq, Suzuki Ignis & Co.: AUTO BILD zeigt im Video die zwölf umweltfreundlichsten SUVs aus dem ADAC Ecotest 2020! Morec Typ 2 Dreiphasig EV-Ladestation 11 kW, EV OneStop Simple Universal Ladegerät 7,2kW. Zu kaum einem Thema rund um das E-Auto gibt es mehr Mythen und Meinungen. Wir nutzen YouTube um Ihnen unsere Videos bereitstellen zu können. Nach meinem informationsstand bekommen alle 58kwh-versionen – als alle 1st. Die Zieltemperatur für den Akku liegt bei 13 °C und wurde im Test nach ca. Wenn man ganz normal fährt, schafft der ID 3 laut Test also nur bis zu 360 km. Wie hält es der Wettbewerb aus Korea mit dem Thema Winter-Effizienz, Vorheizen, Akkuheizung und Schnelles Laden. Denn ein warmer Akku fährt auch entsprechend sparsamer, lädt schneller und hält länger. Das Zeug entweicht massenhaft schon bei der Herstellung für die gesamte Fahrzeug- bzw. Die Werte des Fahrzeuges ohne Wärmepumpe liegen im Schnitt sogar leicht unter denen des ID.3 mit Wärmepumpe. 2/3 der eingebrachten Energie geht zur Wärmeerzeugung drauf und nur ein kleiner Teil für Fortbewegung, energetisch gesehen ist das Fahren also ein Nebeneffekt. Ist die Ladesäule schuld?” Das sind die Fragen, die dann gestellt werden. Sehr spannend aber ein Wort in der Antwort, nämlich das Wort “Zielsetzung”, regelmäßige Zuschauer unserer Videos bei nextmove wissen natürlich, so richtig fertig ist der ID.3 noch nicht. Kann ich den Akku über die App vorwärmen? ID3 Reichweite Im ADAC Ecotest, der für alle Fahrzeuge unter den stets gleichen Bedingungen durchgeführt wird, kam der ID.3 auf eine Reichweite von 335 Kilometern. Aber vor dem Hintergrund der zahlreichen Probleme im Bereich Software und Zeitverlust durch Corona, hat man sich sich vermutlich zunächst darauf konzentriert, dass die Autos einigermaßen störungsfrei laufen und Effizienz-Themen in der Priorisierung hinten angestellt. Was das über die späteren Preise sagt. Der ID.3 begnügt sich sozusagen mit Ladeleistungen im Bereich 60 kW. Kräftig geheizt wird jetzt auch beim Kia. Ja, das tut er. In der Grafik sehen wir, dass die Temperatur auch beim zweiten Ladevorgang wieder steil nach oben läuft. Die dabei entstehende Wärme wird genutzt, um durchströmende Kaltluft zu erhitzen. Die Grafik zeigt das Kaltstartverhalten des ID.3 im Bereich des Hochvolt-Akkus. Wärmepumpe: Mehr Reichweite im VW ID.3. Grundsätzlich sollten Sie wissen: Die Wärmepumpe macht es nicht wärmer im Auto. 1250 Euro. Ich meine sogar, dass die Klimaanlage eingeschaltet ist (hier irre ich vielleicht). So ein Standtest ist nur die halbe Wahrheit. Auch diese Ergebnisse haben wir VW gesendet und Antwort bekommen: “Ohne Nennung weiterer Randbedingungen (Außentemperaturen, Vorkonditionierung der Fzg., Einstellungen, …) ist das beschriebene Problem aus Sicht unserer Techniker leider nicht hinreichend analysierbar. Der sogenannte Wintermodus war übrigens aktiviert. Grundsätzlich halten wir an unserer Zielsetzung fest, durch den Einsatz der Wärmepumpentechnik einen signifikanten Reichweitenvorteil erzielen zu können.”. Und: Auch ein Verbrenner erreicht bei einer solchen Beschleunigungsübung nicht die versprochenen Verbrauchswerte. Naja, ein ID3 Käufer mehr oder weniger reißt eben nix mehr. Die passende Grafik zeigt: Nach der neunstündigen Standzeit war der Akku auf 9 °C abgekühlt, ohne das das Auto in dieser Zeit versucht hat, ihn nochmal nachzuheizen. Der Test wurde wiederholt: Türen geöffnet, das Auto eine Stunde gelüftet, Ladekabel getrennt. Auf Basis der entnehmbaren Kapazität vorangegangener Tests wurde die durchschnittliche, dauerhafte Heizleistung berechnet. Während die Wärmepumpe im Stand sparsamer blieb und 2,24 kWh weniger im Vergleich zum ID.3 ohne das Extra verbrauchte, zeigte sich beim Fahren sogar ein höherer Verbrauch des Wärmepump… Wir nutzen Paypal als Zahlungsdienstleister für unseren Shop. Vorheizen ist natürlich komfortabler. Zitat: “Das Thema ist bekannt – eine Lösung kommt im Rahmen des anstehenden Softwareupdates.” Also Entwarnung an dieser Stelle, wobei VW nicht schreibt, welches Update gemeint ist. Nutzer sollten die Ladestopps so planen, dass man möglichst im Bereich 10-20% Ladestand am Schnelllader ankommen. Dem ID würde ich bei gleicher Fahrweise im Winter 75% (vielleicht mehr) zugestehen. Einerseits um die Zellchemie im Akku zu schützen – also vorzeitige Akku-Alterung zu verhindern. Der Winter ist für alle Arten von Autos eine Herausforderung. Immerhin ist es nicht ozonschädlich, das war ja die Hauptsache. Der ID.3 mit Wärmepumpe hatte dabei den höchsten Verbrauch der getesteten Fahrzeuge. Diesen Effekt kann man natürlich nutzen, um im Winter passgenau auf die Abfahrtszeit das Auto vollzuladen, wobei ja VW im Alltagsbetrieb nicht empfiehlt auf 100 Prozent zu laden. Alles über den Volkswagen ID.3: VW ID.3 Bilder, Infos über die VW ID.3 Ausstattung, der Preis und weitere Informationen gibt es hier. Zur Ankunft am zweiten Ladestopp hatte der Akku 28°C und beide Autos konnten mit maximaler Leistung von 101 und 104kW geladen werden. Denn ca. ... Hallo hier in Norwegen ist die Wärmepumpe standardmäßig in allen ID3 verbaut. Zehn Kandidaten im Check! Die stolzen 1,8 Tonnen Gewicht kaschiert das dicke Drehmoment (310 Nm) der E-Maschine erfolgreich. [2] Das Fahrzeug basiert auf der MEB-Plattform als Grundlage einer Vielzahl kommender Elektrofahrzeuge. Ob und wann der Akku geheizt wird, ist natürlich von Hersteller zu Hersteller verschieden, ein zweites Beispiel folgt später. Der Punkt ist, ein passender ID3 Business steht beim Händler, und ich kann d… Der Fahrtwind kühlt den Akku sogar etwas aus. In zwei Disziplinen leistet das Elektroauto sich Schwächen. Die Ergebnisse haben uns sehr überrascht. Da war der Verbrauch ohne Wärmepumpe , +9% wenn ich es richtig verstanden hab. Im Test gab es keinen Verbrauchsvorteil mit oder ohne Wärmepumpe. Aber, es sind ja Fahrzeuge und keine Stehzeuge. Mit dem VW ID.3 beginnt eine neue, dynamische Ära in der Welt der Elektromobilität. Was muss ich tun, um volle Ladeleistung zu bekommen? Eigentlich sollte das Auto ja sparsamer sein, als das Vergleichsfahrzeug ohne Wärmepumpe. VW ID.3 im ersten Test: Für den Preis hätten wir mehr erwartet Der VW ID.3 kann im AUTO BILD-Test nicht komplett überzeugen. Deswegen ist es ja viel cleverer, sofern möglich, den Strom gleich noch vorm Start aus der Wallbox mitzunehmen. Das Fahrzeug ohne Wärmepumpe hatte nach den ersten beiden und auch nach der dritten Runde immer ein Prozent mehr Ladestand. Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach Man will früh losfahren, der ID.3 stand nachts draußen, es war Frost, der Akku ist kalt, der Innenraum ist kalt. Die Energiesparfunktion wird bis Jahresende im Update nachgeliefert.”. Eigentlich sollte das Auto ja sparsamer sein, als das Vergleichsfahrzeug ohne Wärmepumpe. VW ID3 kaufen mit Wärmepumpe ja oder nein? Der travel assist ist der beste auf den Markt, besser noch als das was Tesla anbietet, das hat im Grunde jeder Auto test ergeben. Bei Fahrten auf der Kurzstrecke kommt es dann zu einem Durchschnittsverbrauch von 30-40 kWh pro 100 Kilometer, während im Sommer unter 15 kWh nötig sind. Ist mein Auto kaputt? Die Herausforderung für die Hersteller ist es, die Zielkonflikte in diesem magischen Viereck bestmöglich auszubalancieren. E-Autos haben natürlich auch Vorteile im Winter, die aus unserer Sicht die Nachteile mehr als kompensieren: Eine Standheizung ist bei fast allen Modellen Serie, kostet also nichts extra. Worauf sollten Gebrauchtwagenkäufer achten? Deshalb ist der Verbrauch auf den ersten Kilometern auch so hoch. Man hätte vielleicht auch eine Runde ohne Heizung drehen sollen, um den Einfluss von Reifen, Luftdruck,.... auszuschließen. Dass der ID.3 bei uns trotzdem eine 2+ bekommt, liegt daran, dass er sich wirklich gut fährt und das mit geringem Stromverbrauch. Und siehe da: Anders als zuvor heizt er den Akku – mit dem Strom aus dem eigenen Akku, zu sehen rechts im Diagramm, der Ladestand geht nach unten und Akkutemperatur steigt. Beim Start der Heizung hatte der Akku 4,5 °C und es passiert genau das gleiche wie beim Losfahren. Wie soll das funktionieren? Aber dann kommt ja sicher in den kommenden Tagen eine Zusammenfassung. Und gleich noch eine Frage hinter: Erwärmt sich der Akku nicht auch passiv, beim normalen Aufladen an einer Wallbox? Bei der MEB-Plattform ist die Batterie flach im Fahrzeugboden verbaut. Die Grafik zeigt die Verbräuche der beiden Fahrzeuge lt. Bordcomputer. Ob es andere Gefahren nach sich zieht, ist Gegenstand von Untersuchungen. Oder/und der Hersteller löst es über ein aktives Thermalmanagement. Aber ihr habt ja den Effekt, auch wenn das Auto nur bis 80 Prozent geladen wird. Der Verbrauch im Stand liegt bei ca. So ein Standtest ist nur die halbe Wahrheit. Man könnte auch sagen: Wir investieren ihn. Der ID.3 mit Wärmepumpe hatte dabei den höchsten Verbrauch der getesteten Fahrzeuge. Vor dem gezeigten Testzyklus haben wir ein paar Minuten geladen um beide Autos auf 75 Prozent zu bringen. 2021 soll das Basismodell mit kleinerem Akku folgen, womit der Einstiegspreis unter die Marke von 30.000 Euro fällt. Smart-Repair: Kleine Schäden günstig entfernen. Mit Fragezeichen versehen ist das, was von Start-ups im Jahr 2021 auf den Markt kommen soll. Der Akku wiegt aber ca. Stellvertretend für die aktuellen Fahrzeuge von Hyundai und Kia mit dem 64 kWh-Akku, die sich vermutlich alle gleich verhalten, zeigen wir den Testdurchlauf eines KIA e-Niro. Beim ID3 ist man bei mindestens 5 T€ mehr wobei der ID in der Grundausstattung keine Wärmepumpe hat, also noch einmal 1.300 € on Top. Auch das wurde getestet und der ID.3 überrascht, denn er kann es nicht. 1 Grad wärmer geworden. 3. so: “Bis zu 20 Prozent mehr Reichweite. Video! Außerdem gibt es ein Konzept für ökologisch orientiertes Nachladen, er hat zukunftssichere, Ersparnis bei carwow.de bis zu 10.375 Euro. Stand heute können wir die Frage für den ID.3 noch nicht abschließend beantworten. Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), einem rea-listischeren Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen, typgenehmigt. Ja ich dachte jetzt de ID3 wäre mit der Plattform der neuste Stand der E Mobilität, wie @Egon meier gerne behauptet. Wir haben die Werte mitgelesen und zeigen, was passiert. Aber, der ID.3 wärmt auch den Akku (Thermomanagement). Glaubt mir bei -5 Grad und kälter da tut es richtig weh ohne WP und wenn die HV Batterie nicht vorgewärmt wird, hat man die Arschkarte. Der ID.3 hat sie, aber nicht in Serie, sondern der Nutzer hat die Qual der Wahl, denn billig ist die Baugruppe nicht. Das ist nicht schlecht, setzt aber bei Elektroautos keine neuen Maßstäbe Verhalten bewegt, schafft der ID .3 den von VW versprochenen WLTP-Reichweitenwert von 344 Kilometern. Wie etwa der Microlino, ein total süßer Nachbau der Isetta, nur mit Elektroantrieb.Aufgerufen wird ein Preis von 12.000 Euro, der Motor hat 11 kW Leistung, die Akkus haben 8 oder 14,4 kWh Kapazität. Dann Türen zu, Auto zu und nochmal via App die Heizung gestartet. Mit Verspätung wird das Hypercar Rimac C_Two nun in Kleinserie gebaut. Vielleicht übernimmt ja demnächst auch das Auto diese Planung. Was den meisten schwerfällt, beherrschen kleine SUVs um 4,20 Meter perfekt. Nach weiteren 16 min ist der Akku auf 15 °C und die Ladeleistung springt hoch auf 58 kW und liegt damit relativ nah am technisch möglichen Optimum für diese Plattform von 72 kW Leistung. Bis 2024 will Skoda ein kleines E-Auto für die Stadt anbieten. Das Ganze hängt natürlich immer von den Außentemperaturen ab, wie lange das Auto zuvor gestanden hat und natürlich wurde die Heizleistung dann später beim Fahren auch niedriger. Auch mit der Wärmepumpe scheint noch was im argen zu sein. Aber der Test sagt nun mal rein garnichts darüber aus, ob dieses Problem flächendeckend besteht. Mangangrau Metallic, Ausstattungslinie 1st Edition Max. Wir haben zuvor gezeigt, dass der ID.3 nach ca. Das kostet 80 € Strafe z.B. 30.000 Kunden haben sich für den ID.3 1st mit spezieller Ausstattung für unter 40.000 Euro registriert. Nochmal zur Erinnerung: Ein Auto mit Verbrennungsmotor ist energetisch gesehen überhaupt kein “Automobil”, sondern eigentlich eine fahrende Heizung. 14 min hat das System den Akku auf 5 °C, das reicht für den nächsten Sprung dann 44 kW Lade-Leistung. Die Heizung darf im Auto sitzend beim Parken laufen gelassen werden, der Motor eines Verbrenners dagegen nicht. Hierzu haben wir mit dem VW ID3 verschiedene Tests mit mehreren Fahrzeugen durchgeführt. Warum keine Wärmepumpe und kein funktionierendes Thermomanagement das den Akku auf Temperatur hält. In zwei Disziplinen leistet das Elektroauto sich Schwächen. Der ID.3 First Max hat sogar 20-Zoll-Räder und weitere Extras wie ein Soundpaket, ein Panoramadach oder auch eine Wärmepumpe für eine stabile Reichweite auch in der kalten Jahreszeit an Bord. Angeblich soll der ID.3 mit dem 58 kWh Akku bis zu 426 Kilometer schaffen. Das zeigen auch die Daten. Natürlich kann der Hersteller über die Wahl des Zellherstellers und der verwendeten Zell-Chemie hier schon in der Produktentwicklung bzw. Beide fahren mit großem Akku und starkem Heckmotor. Der Taycan als Einstiegs-Version, neuer E-Macan und die Tracktools 911 GT3 RS sowie 718 Cayman GT4 RS: AUTO BILD zeigt alle Porsche-Neuheiten bis 2022! In diesen Mittelklasse-Limousinen mit Benzinmotor steckt viel Gutes. Doch technisch erlaubt er sich viele Mängel! Der zeitliche Versatz zeigt aber auch nochmal die Trägheit der Systeme. Hier wurden zwei Exemplare des Elektroautos mit und ohne Wärmepumpe im Stand und bei der Fahrt getestet. Wenn sich das im ausführlichen Test bestätigt, dann bescheinigt allein diese Zahl VW hervorragende Arbeit: Der ID.3 ist schließlich deutlich höher als das Model 3, letzteres hat einen besonders niedrigen cw-Wert (0,23) und hält gemeinsam mit dem Hyundai Ioniq … Wegen der hohen Masse des Akkus bedarf es sicher einiges an Tests durch die Hersteller um die richtigen Schwellenwerte und Schaltpunkte zu finden. Das ist bislang zu den Plänen bekannt! Dadurch wird weniger Energie aus der Batterie für die Hochvoltheizung genutzt, und es ergibt sich ein Reichweitenvorteil gegenüber Elektrofahrzeugen ohne Wärmepumpe.”. wurde sogar trotz Fahrtwind noch wärmer. AUTO BILD testet die schicken Stufenhecks BMW 3er und Volvo S60. Der VW ID.3 ist das erste Fahrzeug der VW-ID.-Familie und basiert auf dem Konzeptfahr… Fakt ist, wer im Winter schneller Laden will als andere, muss meist auch höhere Verluste durch zusätzliche Akkuheizung in Kauf nehmen und über den Verbrauch mit bezahlen. Vernunft und Präzision bestimmen das Wesen des Mercedes W 124. 5. Auch das wurde getestet und wir zeigen die Werte für einen Ladevorgang mit 11 kW Leistung. Das Ergebnis: Der ID.3 mit Wärmepumpe hat sogar den höchsten Verbrauch unter den getesteten drei Fahrzeugen. Ein kalter Akku bietet weniger Leistung, weniger Reichweite, er altert schneller und kann nicht so schnell geladen werden. Das Auto wurde nicht vorgeheizt und auch keine Abfahrtszeit programmiert. Warum ist der Verbrauch im Winter auf der Kurzstrecke doppelt so hoch wie im Sommer? ... der ID3 scheint ein nettes E-Auto zu sein, aber technisch und optisch jetzt nix was mich persönlich bei einem 30000 Euro Volkswagen vom Hocker haut. Ich dachte der kann das Doppelte. Denn so ein E-Auto hat ja auch ein bisschen Abwärme aus dem Antrieb und bei einigen Herstellern ist bekannt, dass man diese Verluste im Wärmepumpensystem mit auffängt und nutzt. Zum Vergleich: 9 kW – das reicht, um ein E-Auto mit konstant Tempo 50 dahin rollen zu lassen, und hier verballern wir diesen Strom für Abwärme! Bin sehr gespannt, da er ja viele… Die Frontscheibe unseres Testwagens klebt um mehrere Millimeter asymmetrisch versetzt im Rahmen. Neu hat dieser Passat rund 55.000 Euro gekostet! Also VW kann das aber ich vermute beim ID3 bzw der Software wurde sich erstmal um andere Themen gekümmert und …
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